公交降价不如的士降价 有车族何必还开车

一棵开花的树314

元旦三天长假上班的第一天，北京交通拥堵依旧，虽然公交车刷卡四折已经实施，但这不会影响开车族的生活，他们依然不会选择坐公交车上班。公交车发车频率提高、价格降低，北京市政府正在努力让更多的私家车主转投公关交通工具，但从节后上班后的第一天看，市政府的目的显然没有达到。 身边开车上班的朋友不在少数，利用元旦放假我曾试探性的问过他们以后还开车上班吗？得到的答复大多是：“开啊，为什么不开，公交车之前的价格根本就不贵，不坐公交车的原因是太不方便。”朋友们的话的确没错，北京的公交车确实挺便宜。改革前每月45元刷卡140次的月票价格比沈阳的70元135次便宜不少，作为人均年收入最高的城市，北京公交车价格显然是偏低。 城铁、地铁是很多北京人经常提到的交通工具，但从我自己的亲身经历看，城铁并不方便，城铁站建在公交车很难到达的地方无形中增加了乘坐的障碍，不然为什么一些城铁站旁黑摩的屡禁不止呢？ 当很多学者专家都把治理北京的交通拥堵盯在公交车城铁上时，出租车，这个公关交通中重要的组成部分却被忽略了。从乘坐的便利性上看，公交车和地铁都是站对站的服务，乘客首先要走到车站然后选择自己合适的车站下车再走到目的地，而出租车则是点对点的服务，只要是私家车可以到的地方出租车基本上都可以到达，对于绝大多数开车上下班的人，让他们放弃开车转而打车是完全可以接受的，前提是价格不要太高。 2006年5月20日，随着汽油价格的再次上涨，北京出租车从之前的1.6元/公里涨到2元/公里，1.2元/公里的夏利被彻底淘汰，政府部门此举显然是为了保证出租司机在油价上涨之后的收入，但半年多的时间过去了，当我每次打车和的哥们谈起此事的时候，得到的却是不住的叹息，大多数人抱怨他们的收入不仅没有增加，反而降低了。出租车涨价了，打车的人少了，甚至有些的哥希望出租车价格再降一些。每公里2元的出租车和0.4元12公里的公交车在价格上差了至少60倍，如此大的价格差距合理吗？沈阳的出租车起步价格是8元3公里，然后每0.6公里增加1元还不收低速行驶费，比北京便宜不少。 随着北京城区的逐步扩大，很早前制定的15公里以外加收50％的空驶费应该改改了，提高到30公里不算过分。出租车的起步价格是3公里10元，如果能够把它降到2公里5元，城铁边上的黑摩估计不用城管打击自己就绝迹了，出租车的空驶率也会大大降低。 有些人想用提高用车成本来控制私家车出行，但收费制度能这么制定吗，北京汽油10元/公升，石家庄6元/公升？停车费：公车2元/小时，私家车5元/小时？显然这种涨价说不具有太多的可操作性，而且控制私家车等于变相用涨价降低居民生活水平。 在北京，很多私家车主每天光停车就要花20元，再加上车辆的日常养护和汽油费，一辆车平均每天大概要花掉50元，如果他们可以用50元打车上下班，是不是有些人会选择出租车呢？开车肯定没有坐车舒服，而且到地方就走，不用考虑停车，多方便。如果北京的出租车能再调回1.6元/公里，起步价格降到5元2公里，对于解决北京的交通拥堵肯定比公交车降价更有效。车是同样的车，油是一样的油，北京的公交车可以比沈阳的便宜，出租车为什么不能呢？ 治理北京的交通拥堵，出租车降价比公交车降价更有效。当然这需要政府一个观念的转变，出租车是面向老百姓的还是面向富人的，如果这个观念问题解决了，相信问题也就解决了。

usjerry

不错的想法。干脆政府连出租车司机一并养了吧。省的他们辛苦地在路上白跑。