清华大学汽车碰撞试验室主任谈儿童乘车安全

让阳光灿烂

2010-01-19 09:05 来源: 新华网

清华大学汽车碰撞试验室主任  张金换在“关爱生命·关注儿童乘车安全”公益论坛会的发言：

我是来自清华大学汽车安全与节能国家重点试验室，汽车碰撞试验室的，今天我演讲的主要内容是，关于儿童的乘车安全、关于汽车儿童座椅的相关标准，以及儿童约束系统的研究方法，主要是这么几个方面，儿童的乘车安全不仅仅在中国、而且在全世界都是存在很大的问题，特别是在发达国家，由于汽车的拥有量非常高，所以12岁以下的儿童在车祸中死亡的人数基本上占了整个伤亡人数的一半，所以这个数据量是非常大的，特别是在中国，儿童的乘车安全的形势更加严峻，因为在中国普通老百姓的心中，对乘车的安全意识不光是儿童，对自己的乘车意识其实都是非常淡薄的，根据有关统计数据，全国有28000多名儿童在交通事故中受伤，从现在的交通事故统计数据中来看，每年都有差不多七八千左右的儿童在交通事故中死亡。

我们再来看一下中国机动车的保有量，到2009年12月份，全国的保有量也已经达到了1.8亿万辆，这是北京统计的，在上海的调查结果，得到了几组数据，有一半左右的家长上车的时候习惯把自己的孩子抱在怀里坐车，这个数量还是很大的，另外在车里到底坐哪个位置，有一部分的家长把孩子放在前面，他觉得前面视野很宽阔；另外很多家长也自己抱着孩子坐在副驾驶的位置上，另外我们还发现，在开车当中使用儿童安全座椅的，非常非常少，连0.1%都不到，我估计大家也能看到，真正用儿童安全座椅的是非常非常少的。

另外通过了解也发现，好象没有一个人知道，在副驾驶车上的安全气囊还有一个开和关的功能，这个基本没有人知道。另外在儿童乘车方面也存在很多的误区，很多人以为我抱着孩子是最安全的，那么现在是不是这样，我们可以看一段在美国做的调查，一个成人假人抱着一个儿童假人做的一个碰撞试验。

其实比如说我们举一个例子，车行驶在路上，母亲抱着一个孩子，她应该达到150公斤，这么大的力，一个母亲抱着孩子是不可能的，另外很多人觉得系上安全带，或者是把孩子固定在儿童座椅里面，她觉得对他们都特别不舒服，我觉得这也是中国人的安全意识问题吧，另外有人觉得我意识特别高，觉得不会发生安全事故，这都是一厢情愿的，有时候不是说你想去撞人家，有时候是意想不到的，人家就突然撞你了。另外今天的论坛虽然没有说到气囊的问题，在司机座也都配有安全气囊，如果你把孩子放到副驾驶的位置上，开车的时候不把安全气囊的开关关掉的话，它弹出来的力度是相当大的，对孩子会造成伤害。

我们在2005年的时候，就对儿童乘车安全问题非常关注，而且大家可以看到，安全气囊爆发出来的巨大的冲击力，儿童如果坐在副驾驶位置上，一旦发生事故或者气囊误爆，会对儿童造成非常大的伤害，而且我们在处理交通事故的时候也发现过这样的一些情况。

这是在中国家长当中存在的一些误区。另外我们再可以看一个数据，就是在乘车中使用儿童约束器中，和不使用任何约束装置的数据，在不适用的时候儿童的伤亡比例是非常高的，如果使用了的话他的伤亡率就大大降低。

我现在再讲一下关于汽车标准的现状，今天主要介绍汽车儿童约束系统，特别是在汽车行业，安全性的提高，安全配制的配备，都是跟中国颁布的法规密不可分的，比如说正面碰撞法规，侧面碰撞法规，都是法规颁布以后广大的汽车生产厂家才针对这方面进行了大量的准备，以至于推出这些法规强制实施的内容，汽车儿童约束系统的标准已经讨论了好几年了，我也是这个标准化委员的成员之一，这个标准我可以透露一下，大家可能有的知道一些信息，预计在今年六月份出台儿童约束系统的标准，这个是强制性的标准，当然这个标准推出以后可能对于整车会有一个过渡期，然后两年以后会执行，然后再过三年以后所有的在用车再执行这个标准，所以还是有一定的缓冲期的。

相关的法规主要有欧洲的法规、美国的法规、还有加拿大、日本等等这些国家的法规，刚才我也讲了，这些国家的执行儿童安全约束装置的使用都是由于这些国家颁布并且实行了相关标准才能够进一步推动相关的儿童约束系统的实施，那么我们可以看一看美国的一组统计数据，在1995年的时候，它的儿童约束系统的装备率已经达到了90%左右，在74年的时候很少，95年的时候已经这样了，已经很多了，那么中国儿童座椅的标准我们参照欧洲的法规来制定的，基本的内容都是和这个法规的内容基本相同，那么这个法规主要有三方面的内容，一个是儿童座椅在整车上的连接方法，第二个内容是对儿童座椅结构提出了相应的要求，第三个是儿童座椅的性能和试验方法，主要包括这三个方面的内容。

我举一个标准的例子，就是把我们汽车儿童座椅怎么样固定连接到整车上，方法有很多种，可以用成人用的安全带，也可以用一个装置，如果采用车上的安全带也可以，但是如果采用固定连接到整车上，你就要采用统一的界面去连接，这是一个制定的标准化的界面。

早在1992年的时候，我们就建立了中国的第一座碰撞试验台，在99年的时候，我们这个碰撞试验室也是国家发改委授权的一个检测的单位，我们参与起草了中国被动安全性的法规，包括整车的碰撞以及行人保护，这些法规的起草，另外我们碰撞试验室，也是中国汽车安全学会的单位，汽车儿童安全的研究，是我们这个年会研究的主要内容之一，我在这里顺便说一下，我们第十三届年会是今年的八月份，八月中下旬在重庆举行，汽车儿童安全我们也会是其中最主要的议题之一，同时我们也邀请了KIDDY集团总裁扬·史戴芬。

清华大学也是最早进行儿童试验的单位，这个也是我们在中国首次按照法规进行的试验，在试验当中要用到假人，我们有成年的假人，都是按照国家标准的试验假人，刚才我讲的是一个试验的研究方法。另外我们还开展了大量的计算机仿真分析的方法，我们把汽车安装座椅进行优化设计，这样可以节省大量的经费，这是我们的模型。

这是进行正面碰撞分析的模型，这是进行侧面分析的模型，另外在汽车儿童座椅的研究方向方面，我觉得在咱们中国的国内可能有以下几个方面，一个是要研究更真实合理的对人员伤害的评价准，因为现在我们中国制定法规也好，或者是欧洲和美国制定的法规也好，这里面评价的标准都基于试验的假人来制定的生理标准，这也是我们研究的主要方面，另外就是整车结构部件和咱们汽车儿童约束系统的兼容性怎么样起到一个保护的作用；第三就是汽车儿童座椅的结构优化设计，怎么样设计它，能够达到更安全的这样一个标准。另外我们会从工程学的角度，怎么样更舒服，而且便于安装和使用，所以在这些方面我们都在进行进一步的研究。

我们通过上面的介绍可以看到，儿童是在整个交通中的非常弱势的群体，他们年龄也小，特别是在交通安全当中是一个弱势群体，另外车上都配有成人的安全带，这个是不适合儿童的，因为儿童的身材比例和大人也都不一样。还有一个很重要的方面，就是中国老百姓对保护儿童的乘车安全意识太薄弱了，家长虽然爱孩子，但是不知道怎么去爱，特别是在车上的时候，觉得抱着他就是最好的方法，其实这是错误的；另外在宣传方面我们都要不断深入和加强。

cdccv

儿童是在整个交通中的非常弱势的群体