【株洲塌桥事故】人祸因素成为调查重点

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【株洲塌桥事故】人祸因素成为调查重点本文来源于《财经网》



事故原因尚在调查之中，办案部门已经控制施工方九名责任人，初步认定他们的行为涉嫌构成重大责任事故罪；而施工方人员则提供证据称该高架桥存在严重建设质量问题

　　
【《财经网》株洲专稿/ 记者 欧阳洪亮】

一辆大货车从断桥面底下被拉了出来，车头渗着殷殷红血，像一张挤压得薄薄的柿饼。车牌号为“湘B34722”。
　　“我哥哥出来了！”湖南益阳人李勇哽咽着说。李勇的哥哥早已死去——数小时前，经生命探测仪反复探测，卡车内找不到生命迹象。

　　此时是5月18日下午4时30分，距离事故发生整整一天。此时，株洲市红旗路高架桥坍塌事故现场的救援已接近尾声。数台刨机仍在“突突突”地穿凿着坍塌的桥体，救援人员在尽力找寻被埋的人员和车辆。现场旁边堆积着被压得完全变形的车辆，有的车子依稀可见血迹斑驳。
　　截至5月18日下午6点30分，现场清理工作基本结束，初步统计为九人遇难，16人受伤，24台车辆受损。
　　株洲市政府在18日当晚召开了第三次事故新闻发布会，通报称已有九名相关责任人被警方控制，其行为涉嫌构成重大责任事故罪。
　　中共株洲市委常委、宣传部长阳卫国表示，目前，各项救援工作仍在紧张有序地进行，事故原因还在调查之中。


伤者和死者

　　老家在湖南益阳的李勇和哥哥李学峰一起在株洲搞货运。5月17日下午，他们开着货车给高架桥的拆除工地运砂石。车在高架桥底下从南向北被堵住了，堵车时间持续了三四十分钟。沉不住气的李勇下车往前走准备看个究竟。李学峰始终呆在驾驶室没有动。
　　下车才三四分钟，李勇眼睁睁地看到令人震惊的一幕：高架桥从拆除点开始，像多米诺骨牌一样“嘭！嘭！嘭……”在几秒钟之内连续倒塌了八个墩位九段桥面。自南向北堵住的车流瞬间被埋在烟尘滚滚的断桥面下，包括他哥哥驾驶的货车。
　　事故发生的时候，因为长时间堵车，湖南浏阳人尤树根躺在自己的东风雪铁龙后排座上睡觉。他突然听到“嘭”的巨响，惊醒过来，发现眼前黑了。满是尘埃，眼睛几乎无法睁开。他试图坐起来，才发现车子后半部分已经压扁了，他被卡在后座很狭窄的空间。他努力从破了的玻璃窗爬了出来，之后就倒在地上不能动弹。半个小时后即被救援人员送到医院，他断了三根肋骨。侥幸他的车子前面有一台大型平板车，撑起了桥面，使得他的小车只是后半部分被压扁。前排的司机和另一名同伴也得以逃生，爬了出来。

尤树根就医的株洲市中医院收治了五名事故受伤者，其中一名农用三轮车驾驶者黄厚斌依旧昏迷不醒。其他一些伤势无碍者已经离开医院。

家住事故路段附近的李先生告诉《财经》记者，幸亏由于长时间堵车，被堵车辆的许多人于等待中下车观望，不在车内，所以被埋伤亡的人才大大减少。事发时被埋的公交车上的人就已全部下车。
　　李先生告诉《财经》记者，当时还有一辆货车上装载的是满车液化气罐，所幸的是，倒塌的桥只砸中了车子的一小部分，没有砸中液化气罐，避免了更恐怖的爆炸事故发生。


惨剧发生在施工路段

　　据《财经》了解，事故发生时，施工方正在对红旗路高架桥110号-109号桥墩段路面实施机械拆除，桥墩突然断裂，最终形成连锁反应，连续八个桥墩九个桥面坍塌。
　　《财经》记者现场调查了解到，施工方在进行机械拆除桥面的时候，路西自北向南封堵了高架桥下面的两条车道，余留了桥面外的一条车道通车，所以桥塌下来以后，路西没有一辆车被压住。
　　不可思议的是，路东则是三条车道全部放行。在拆除施工中，施工方在距机械拆除施工点三个桥墩的位置临时设卡堵住路面禁行，导致自南向北的三条车道全部堵满了车子，桥面坍塌时，总计八个桥墩共160余米桥面坍塌，桥面下面两条车道的车子全部被压住。
　　李勇对此表示了自己的质疑，高架桥机械拆除作业非常危险，为何没有封道呢？即使不封道，也该像路西一侧封住桥面下的两条车道，只余桥面外的一条车道通车。这样即使塌桥也根本不会出事。
　　南京理工大学化学工程学院教授、博士生导师、事故工程施工方南岭民爆公司的副董事长吕春绪在接受《财经》记者采访时亦表示，施工路段没有实施全面交通管制，是造成这次事故的直接原因。
　　而红旗路高架桥拆除施工的工班长李文告诉《财经》记者，施工方曾打报告要求全封闭施工，但是未能获得批准，因为事故路段处于交通要塞。
　　事故因何发生，施工方是否存在操作违规，到底是谁的责任？目前相关部门正在调查之中，尚未有详细结论。
　　《财经》记者获悉，被有关部门控制的九人中，包括发生事故路段的施工班长，工程指挥长等。事故调查专案组初步认定，施工人员等在生产、作业过程中违反有关管理规定，致使发生重大伤亡事故，行为涉嫌构成重大责任事故罪。


事故桥质量悬疑

　　被拆除的红旗路高架桥修建于1995年，全长约2750米，其中两侧引桥为400米，桥梁宽约16米，有121个桥墩。桥梁墩为板式桥墩，高架桥的梁是预应力预制箱梁。当时是湖南省第一座公路高架桥，耗资数亿元。

红旗路高架桥修建后，桥下为市区街道，桥上为320国道。随着沪昆高速通车后，红旗路高架桥作用大大减少。桥上的车流减少了，但是桥下的交通却由于桥的阻碍受到的影响与日俱增。因此，尽管存在一定争议，但修建仅14年后，红旗路高架桥即遭遇被拆除的命运。
　　红旗路高架桥拆除工程由湖南南岭民用爆破器材股份有限公司（深圳交易所代码：002096，下称南岭民爆）旗下子公司湖南南岭民爆工程有限公司（下称南岭工程）负责。南岭民爆具有军工企业背景，系四大上市军工企业之一。
　　南岭工程公司在今年4月27日以296.9421万元投标报价击败两名竞争者，中标红旗路高架桥拆除工程。
　　由于施工路段的复杂性，施工采用机械拆除和爆破拆除结合的方式进行。其中，约1.5公里实施爆破拆除，约1.3公里实施机械拆除。事故路段西侧有一个加油站，因担心爆破拆除会对加油站构成危险，遂在该路段实施机械拆除。
　　5月18日下午，《财经》记者在红旗路高架桥拆除工程指挥部见到负责另一路段具体拆除施工的工班长李文。
　　李文负责拆除的路段距事故路段仅100余米远。该路段位于红旗路与铁路交界处，同样也是实施机械拆除。李文拆除的桥段同样出现险象，桥墩断裂错位，只是所幸没有产生垮塌。
　　李文从事桥梁建筑工程超过20年，他认为，事故桥本身质量存在问题，是导致垮塌发生的重要原因。
　　李文认为，在机械拆除中，连续发生八个桥墩坍塌，从坍塌的桥面看，桥墩全部垂直下塌，说明桥墩的基础不行，钢筋配备不合格，存在偷工减料。
　　李文出示了证据，按照投标书，整个红旗路高架桥应该能回收2500吨钢筋。总计120孔桥墩，每孔应该回收20余吨钢筋。但是已经拆迁的三段桥墩，一共只回收了20吨左右，按此测算，整个高架桥只能回收钢筋1000多吨，可见高架桥严重偷工减料。
　　在已拆除的桥墩上，主筋是12毫米-14毫米直径的螺纹钢，但根据图纸设计应该用14毫米-16毫米的螺纹钢。桥墩箍筋用的是8毫米直径的，但按照设计应该是使用12毫米-14毫米直径的。更重要的是，箍筋的密度按照设计图纸应该100毫米-150毫米距离一根，但是实际却达到了200毫米-300毫米距离。

　　据《财经》记者了解，以上证据已经提交至相关办案部门。目前有关部门尚未给出结论。


[ 本帖最后由 liuqunb 于 2009-5-20 11:52 编辑 ]

ilove0356

从原因真是让人无法理解啊，。。。。。。。

liuqunb

但愿今后不要在出事故,找原因,中循环,这样的事故不要再发生了.

jjnbu

要有可持续发展的良心，不要只把钱揣兜里就完事。